列车正向控制

新泽西州交通局庆祝积极的列车控制系统认证

NJ Transit的正面列车控制（PTC）系统已通过联邦铁路管理局认证，因为2020年12月31日的实施截止日期。

列车正控（PTC）

NJ Transit的最优先级是安全性和正面列车控制（PTC）的正确安装。随着我们在实现这一关键安全增强功能的实施中，重要的是要记住，NJ Transit仍然是一个安全的铁路系统，直到PTC完全实现直到PTC继续安全地运行。

NJ Transit标志着20020年阳性列车控制（PTC）的2020年实施时间表的联邦铁路管理（FRA）2018年年终里程碑的100％。此要求的标准包括在机车和驾驶室控制车上安装设备，安装326英里的路边设备，包括无线电，转发器和杆，以及启动PTC测试和员工培训。在2019年和2020年的过程中，NJ过境将继续在剩余的机车和驾驶室汽车上安装PTC设备，并在我们的系统中测试PTC技术。

什么是PTC？

列车主动控制（PTC）是通过监测和控制列车运行来提高铁路安全性的技术。PTC采用全球定位系统（GPS）技术、Wi-Fi和高频无线电传输，能够自动控制列车速度和运行，从而降低因人为失误造成事故的风险。

由国会通过的2008年铁路安全改进法案要求在所有非豁免通勤铁路上实施PTC系统，包括NJ运输。PTC旨在预防：

Train-to-train碰撞;
超速脱轨；
工作区内未经授权的列车运行；和
列车通过错误位置的道岔移动。

作为一项新技术，PTC需要设计、开发、样机测试、设备改造和全系统跟踪实施。

PTC是如何工作的

PTC网络可以实现机车、铁路路侧设备和集中办公室之间的实时信息共享。共享的信息包括列车运行、位置和速度;当前速度限制;以及状态信号和开关器件。实时通信可以考虑不断变化的轨道状况，比如铁路员工进行轨道维护时的临时速度限制。

PTC是一种基于计算机的技术，它使用通信系统
监视和控制列车运行，减少人为错误的可能性。

新泽西州交通系统的PTC

PTC系统采用基于计算机的通信和信息技术，旨在提高铁路安全性。PTC将补充NJ Transit现有的驾驶室信令系统和列车自动控制（ATC）技术。

NJ TRANSIT的PTC技术ASES II系统使用车载传感器、数字无线电通信、轨道转发器和固定路旁信号系统发送和接收数据流。PTC系统由三个主要元件组成：

机车或司机室控制车上的无线电收发机和其他设备；
天线，转发器和其他设备沿铁路右路（行）;和
铁路运营中心(ROC)的计算机服务器和系统。

PTC的术中通信允许轨道，车辆和轨道运营中心（ROC）彼此连续地中继速度和位置信息。由于技术的复杂性，PTC实现需要开发车型，以在同时改造我们现有的舰队时测试新系统。

新泽西州运输公司的铁路系统包括12条通勤铁路，大多数在与其他货运和客运铁路共用的轨道上运行。在交通繁忙的东北走廊（NEC），属于美国铁路公司，一个不同的PTC系统正在实施。尽管功能相似，各种PTC系统需要相互通信。为确保与新泽西州交通局的五条承租铁路（包括最大的两条铁路（康奈尔铁路和诺福克南方铁路））的互操作性，需要进行协调，这大大增加了项目的复杂性。

虽然PTC的安全益处很重要，但PTC实施是一个复杂和冗长的过程。railroads，包括NJ Transit，必须安装，集成和测试：

通信系统;
机车和轨道沿线的硬件；和
软件在ROC，登上火车，沿着轨道行驶。

现有的安全系统和举措

重要的是要记住NJ Transit仍然是一个安全铁路系统将继续安全运行，直到PTC完全实施。PTC是一个先进的安全系统，将有助于提高新泽西州交通现有的速度执行技术，列车自动控制（ATC）。许多人可能不知道，新泽西州运输已经运行的自动速度执法技术，或我们是一个领先的安全国家的客运铁路时，这项安全技术首次推出。

什么是空中交通管制？

铁路轨旁信号系统以故障-安全模式运行，以通知机车工程师每列列车的安全速度。反向、跟随和会聚列车运行受到保护。列车的安全运行取决于工程师是否遵守信号指示。

ATC通过提供校验工程师的火车操作来提供更高水平的安全性。ATC确保工程师对所显示的驾驶室信号中的每种变化提醒，需要降低列车速度。工程师必须确认变化，并将速度降低到所需的速率。不这样做会这样做自动导致制动器应用，阻止火车。

1987年1月，马里兰州Chase-Amtrak事故在蔡里兰康马斯康马斯·amtrak事故之外，NJ Transit开始扩大ATC超越了北泽西海岸线安装。在2008年，NJ Transit的Symerywide ATC覆盖范围。

从1995年开始，引入了ATC增强，以强制对曲线进行速度限制。在弯曲轨道上的过度速度引起的其他铁路上的事故后，保护额外的曲线和桥梁。所有NJ运输曲线，以及需要减少从最大授权接近速度的每小时超过20英里的桥梁，并于2016年12月配备了ATC。

PTC是现有空中交通管制系统的另一种增强。PTC将提供积极停止执行联锁信号和更精确的执行临时和永久速度限制。

额外的安全措施和措施

安全是新泽西州交通的最高优先事项。每年，我们投资超过1亿美元来维护我们的安全系统，并促进我们的车队和基础设施处于良好的维修状态。主要安全措施包括：

系统安全办公室（OSS）成立于2014年5月，整合了所有交通方式和工作场所的所有机构安全职能。OSS致力于促进该机构客户和员工的健康和安全，防止事故和伤害。OSS还协调和管理事故预防工作，并发展更严格的安全文化。OSS是一个重要的组织结构，它补充了我们现有的操作协议和技术。
Kearny中的轨道运营中心（ROC）控制火车运动，信号和交换机，并监控整个系统整个机车的位置和状态。
我们的火车采用了运营商安全设备，包括“Alreters”和所谓的“死人交换机”。两种工具都要求火车工程师保持订婚，并警告任何未能响应自动触发制动器，导致完整的车辆停止。
从2009年开始联邦铁路管理局（FRA）初步推出，NJ Transit已参与机密关闭呼叫报告系统（C3RS）。根据该计划，员工可以保密向联邦当局报告不安全的事件或条件。
为了维持我们的铁路系统修复的状态，专门的轨道几何检验车辆每月一次检查我们的曲目一次每一寸 - 超过季度联邦要求的时间表。我们的铁路还每周进行一次手动轨道检查。
对安全敏感的阻塞性睡眠呼吸暂停(OSA)筛查呈阳性的员工将被取消服务，直到进行充分睡眠研究，并获得适当的文件证明治疗结果令人满意或该情况不存在。
铁路运营部门实施了一项新举措，要求列车长在进入霍博肯、纽约宾夕法尼亚站、大西洋城、普林斯顿、格莱斯顿和梅多兰铁路站的终点站时，与工程师一起坐在列车的前驾驶室。
作为一项积极措施，进入霍博肯、大西洋城、普林斯顿和梅多兰兹火车站的速度限制从每小时10英里降低到每小时5英里。
在100％的机车和驾驶室汽车上向内和向外的摄像头
经过全面分析，NJ TRANSIT将用滑动摩擦保险杠替换霍博肯终点站、大西洋城铁路终点站和Meadowlands火车站的所有现有保险杠。
现有的保险杠可以阻止时速达到每小时5英里的火车
安装吸能滑动摩擦缓冲块（10 mph时最大0.15 g）