积极的列车控制

NJ Transit庆祝积极列车控制系统的认证

NJ Transit的正面列车控制（PTC）系统已通过联邦铁路管理局认证，因为2020年12月31日的实施截止日期。

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PTC是什么
PTC如何工作
NJ Transit的PTC
现有的安全系统和举措

列车主动控制(PTC)

NJ TRANSIT的最高优先级是安全性和正确安装列车正控(PTC)。在我们实施这一关键的安全增强功能的过程中，重要的是要记住，NJ TRANSIT仍然是一个安全的轨道系统，并将继续安全运行，直到PTC完全实施。

NJ Transit标志着20020年阳性列车控制（PTC）的2020年实施时间表的联邦铁路管理（FRA）2018年年终里程碑的100％。此要求的标准包括在机车和驾驶室控制车上安装设备，安装326英里的路边设备，包括无线电，转发器和杆，以及启动PTC测试和员工培训。在2019年和2020年的过程中，NJ过境将继续在剩余的机车和驾驶室汽车上安装PTC设备，并在我们的系统中测试PTC技术。

什么是PTC？

列车主动控制(PTC)是一种通过监测和控制列车运行来提高轨道安全的技术。PTC利用全球定位系统(GPS)技术、Wi-Fi和高频段无线电传输，能够自动控制列车的速度和运动，从而降低人为失误造成事故的风险。

由国会通过的2008年铁路安全改进法案要求在所有非豁免通勤铁路上实施PTC系统，包括NJ运输。PTC旨在预防：

  • Train-to-train碰撞;
  • 超速导致脱轨;
  • 未经授权在工作区中的火车运动;和
  • 火车通过错误位置的开关移动。

PTC作为一项新技术，需要设计、开发、原型测试、设备改造和全系统跟踪实施。

PTC如何工作

PTC网络能够在机车，铁路航路设备和集中办公室之间进行实时信息共享。共享信息包括火车运动，位置和速度;当前速度限制;以及信号和开关设备的状态。实时通信可以考虑更改轨道条件，例如当铁路员工进行轨道维护时的临时速度限制。

PTC是一种以计算机为基础的技术，它使用一个通信系统来
监控和控制列车运动以最小化人为错误的潜力。

PTC在NJ Transit的系统上

PTC系统以计算机为基础的通信和信息技术为特色，旨在提高铁路安全。PTC将补充NJ TRANSIT现有的出租车信号系统列车自动控制(ATC)技术。

NJ Transit的PTC技术，ASIS II系统，使用车载传感器，数字无线电通信，跟踪转发器和固定的路边信号系统发送和接收数据流。PTC系统由三个主要元素组成：

  • 机车或驾驶室控制车上的无线电应答器和其他设备;
  • 铁路航道(ROW)沿线的天线、应答器和其他设备;和
  • 铁路运营中心(ROC)的计算机服务器和系统。

PTC的术中通信允许轨道，车辆和轨道运营中心（ROC）彼此连续地中继速度和位置信息。由于技术的复杂性，PTC实现需要开发车型，以在同时改造我们现有的舰队时测试新系统。

NJ TRANSIT的铁路系统包括12条通勤铁路线，其中大多数与其他货运和客运铁路共用轨道。在旅客众多的东北走廊(NEC)，属于美国铁路公司(Amtrak)，一个不同的PTC系统正在实施。尽管功能相似，不同的PTC系统需要相互通信。协调工作需要确保与NJ TRANSIT的五个承租铁路的互操作性，包括两个最大的(Conrail和Norfolk Southern)，这大大增加了项目的复杂性。

虽然PTC的安全益处很重要，但PTC实施是一个复杂和冗长的过程。railroads，包括NJ Transit，必须安装，集成和测试：

  • 通讯系统;
  • 机车上的硬件和轨道的一侧;和
  • 软件在ROC上，在火车上，在轨道上。

现有的安全系统和举措

重要的是要记住NJ Transit仍然是一个安全的铁路系统，并将继续安全运作，直到PTC完全实施。PTC是一个先进的安全系统，将用于提高NJ TRANSIT现有的速度执行技术，自动列车控制(ATC)。很多人可能不知道NJ TRANSIT已经在使用自动提速技术，也不知道当这种安全技术首次被引入时，我们在全国客运铁路的安全方面处于领先地位。

什么是ATC？

铁路路侧信号系统以故障安全模式运行，通知机车工程师每列列车的安全速度。相反，跟随和汇聚的列车运动都受到保护。列车的安全运行取决于工程师对信号指示的遵守。

ATC通过提供校验工程师的火车操作来提供更高水平的安全性。ATC确保工程师对所显示的驾驶室信号中的每种变化提醒，需要降低列车速度。工程师必须确认变化，并将速度降低到所需的速率。不这样做会这样做自动导致制动器应用，阻止火车。

1987年1月在马里兰州大通发生康里尔-美国铁路公司事故后，NJ TRANSIT开始扩展ATC，超越了之前的北泽西海岸线安装。NJ TRANSIT的全系统空中交通管制覆盖于2008年完成。

大约从1995年开始，当局加强了交通管制，以限制弯道的速度。其他铁路因在弯道上超速行驶而发生事故后，对其他弯道和桥梁进行了保护。到2016年12月，所有NJ TRANSIT弯道和桥梁都配备了ATC，这些弯道和桥梁需要从最高授权进场速度降低20英里/小时以上。

PTC是现有ATC系统的额外增强。PTC将在互锁信号中提供积极的停止执法，并更精确执行临时和永久速度限制。

额外的安全措施和措施

安全是新泽西运输公司的头等大事。每年，我们投资超过1亿美元来维护我们的安全系统，并促进车队和基础设施的良好维修状态。主要的安全措施包括:

  • 在2014年5月建立，系统安全办公室（OSS）综合所有运输方式和工作场所的所有机构安全功能。OSS专注于促进原子能机构客户和员工的健康和安全，并防止事故和伤害。OSS还协调并管理事件预防努力，并制定更严格的安全文化。OSS是一个重要的组织结构，可以补充我们已经存在的运营协议和技术。
  • 位于科尔尼的铁路运营中心(ROC)控制列车的运行、信号和开关，并监控整个系统中每一辆机车的位置和状态。
  • 我们的火车采用了运营商安全设备，包括“Alreters”和所谓的“死人交换机”。两种工具都要求火车工程师保持订婚，并警告任何未能响应自动触发制动器，导致完整的车辆停止。
  • 从2009年联邦铁路管理局(FRA)的首次推出开始，NJ TRANSIT已经参与了机密近距离报告系统(C3RS)。根据该计划，员工可以向联邦当局秘密报告不安全事件或情况。
  • 为了保持我们的铁路系统处于良好维修状态，专门的轨道几何检测车辆每个月对我们的轨道进行一次â€"的检查，这个时间表超过了联邦季度的要求。我们的铁路每周也进行一次人工轨道检查。
  • 安全敏感员工患有阳性阻塞性睡眠呼吸暂停（OSA）筛选，直到可以进行全睡眠研究，并获得证明治疗令人满意的结果或不存在该病症的适当文件。
  • 铁路运营公司实施了一项新举措，要求在进入霍博肯、纽约宾夕法尼亚站、大西洋城、普林斯顿、格拉德斯通和Meadowlands火车站的终点站时，列车长和工程师一起坐在列车的前驾驶室。
  • 作为一项积极措施，进入霍博肯、大西洋城、普林斯顿和Meadowlands火车站的限速已从每小时10英里降至每小时5英里。
  • 在100％的机车和驾驶室汽车上向内和向外的摄像头
  • 在彻底的分析之后，NJ过境将更换所有现有的保险杠块，在霍博肯码头，大西洋城市铁路码头和Meadowlands火车站 - 所有停车站站立的所有现有保险杠块。
  • 现有的保险杠块将在高达5英里/小时的速度下停止列车
  • 安装能吸收能量的滑动摩擦保险杠(最高0.15 g @ 10英里)

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