新巴士Newark

NJTRANSIT最近启动NewBus Newark倡议,重新构思Newark区域本地总线服务这个主动性为基于当前转口市场、现有服务性能和社区输入重新思考为Newark区域服务总线的契机

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NJTRANSIT感谢公众分享反馈 关于9月9日星期四结束批注期间重新设计总线网的建议求求您点击这里注册更新项目

总线网络Newark重新设计

• NewBusNewark研究是数十年来首创重构Newark区局内总线网
• NewBusNewark分析Newark内环38条本地线路的性能评估
  • 人居之所
  • 人工作之地
  • 人行方式
• 研究结果和社区输入将用于设计新网络解决当前移动需求

新巴士纽瓦克研究区

学到什么这么远

从美国调取数据普查、NJTRANSIT运算数据库和客户满意度调查以了解本地对转口的需求和乘车者使用网络方式。

• 2019年10月38区学习路线平均每天载运180 000车半数车手只使用38总线中的7条路由1-Newark、13-Brough街-Clinton大街、21-Main街、25-Springield大街、27-Munt前景街、34market街和94-Stuysant交叉城改善这些路线服务将每2名骑手中就有1名受益
• NJTRANSIT总线车手依赖总线绕行44%不拥有汽车,58%家庭收入低于35,000美元,80%每周乘公交5次或5次以上使用U.S.普查数据,我们将确定哪里的零车辆和低收入家庭密度较高,看哪里对总线服务的需求可能更高。
• 在所有旅行方式(驾驶、转接、步行自行车)中,很大一部分旅行用于非工作目的,如购物、保健、教育和娱乐NJTRANSIT总线服务只有30%用于非工作目的NJTRANSIT更多地用于工作旅行,因为在清晚典型通勤期间提供较多服务中晚增加总线服务可以提高总线非作业性吸引力,
• 搭建环境直接影响到转口能力,成为有吸引力的旅行模式交通最成功时, 人工集中化, 各种目的地产生全天周需求,这些因素加在一起影响特定区内的过境需要和机会。纽瓦克大区环境从纽瓦克市中心混合使用到邻近社区单用市郊不等计划草案将努力与每种环境的拟议服务级别和类型相匹配

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